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  5479公里——这是上个月奔驰AMG GT参数图片） XX概念车创下的全世界电动车24小时最长行进路程纪录。雷军在交际渠道发文恭喜，“太强了，这个成果有点反常，恭喜奔驰！”

  依据中汽数研的数据，2025年1-8月汽车品牌销量排行榜中，鸿蒙智行、抱负别离以29.14万辆、26.32万辆，紧随BBA之后。

  面临激烈攻势，其时几家德系合资多挑选直接发力下一代产品。本月发布或上市的几款新一代产品，就是例子。

  全新奔驰纯电GLC SUV，94千瓦时电池包版别，WLTP工况续航713公里；

  宝马新代代首款量产车型BMW iX3，108千瓦时大圆柱电池版别，CLTC续航最高可达920公里；

  从新车的技能和参数来看，既有学习我国品牌，如搭载“800V”高压渠道，也有共同的考量，如电池包独立外壳规划、大圆柱电池、励磁同步电机等。

  可见BBA并没有简略地抄我国车企作业，而是一套包含本钱、功用、安全等多维度在内的体系性打法。重装上阵的传统豪门能否在智电下半场扳回一城？

  奥迪E5 Sportback的100千瓦时电池包版别，在容量上看齐干流高端纯电，选用宁德年代三元锂电池，中心装备直接拉满。

  以全新纯电奔驰GLCSUV为例，其搭载的方形电池，并未挑选CTP或CTC技能，而是选用了独立外壳规划，经过螺栓固定外壳，一差二错独自替换电芯。

  这一做法，让车主在售后修理时，便于替换电芯，后期修理本钱上具有十分显着优势。

  该电池还将操控与确诊电子元件独自置于模块底部，无需拆解整个电池包即可检测和替换毛病部件。

  奔驰表明，这一规划不只提升了保护功率，也符合了欧洲新法规对电池可替换性的要求。

  “一旦宝马开端搭载这种大圆柱电池，那么特斯拉就需要缩小与咱们之间的距离了，咱们并没看到特斯拉有什么优势。”宝马集团出产主管Milan Nedeljkovic曾表明。

  大圆柱电池的电芯具有低本钱、散热性好、标准化程度高级优势。宝马官方多个方面数据显现，第六代圆柱电池相较于第五代方形电池产品，本钱可下降50%。

  特斯拉很早提出过4680大圆柱上车方案，但由于挑选了更急进的干法电极工艺，失功率高，未能大规模量产。宝马则选用了相对老练的湿法电极工艺，将出产良率稳定在98%的较高水平。

  CTC技能在CTP结构上更进一步，将电池和车身底盘融为一体，具有续航优势，但修理难度也相对更高。

  “从研发到出产，宝马和超越300家协作伙伴协作，包含研究机构、大学、草创企业和宁德年代、亿纬锂能等。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔表明。

  前文提到了进行长续航测验的奔驰AMG GT XX概念车，其实在同期，奔驰另一款车纯电EQS测验车也完成了固态电池路测。

  数据显现，搭载固态电池的满电奔驰EQS测验车，在行进了1205公里抵达结尾后，仍剩下续航137公里。奔驰方案，五年内将固态电池技能量产。

  奥迪和宝马也在继续推动固态电池上车方案。从量产时刻节点来看，BBA与我国车企的节奏附近。

  在搭载双电机的电动车上，一般前桥会选用高效省电的永磁同步电机，后桥则选用高速功用的沟通异步电机。

  奥迪E5 Sportback搭载前后永磁同步双电机，可输出787匹马力和800牛·米的峰值扭矩，零百公里加快到达3.4秒。

  “从今天起，在新能源用户心中，只要两种四驱，一种是满血quattro，一种是其它。”上汽奥迪营销事业部总经理施鹏泽称。

  全新奔驰纯电GLC SUV搭载eATS 2.0电驱体系，选用径向磁通电机。

  径向与轴向磁通电机的不同之处在于，对功用的寻求不同。简略而言，轴向磁通电机的功率密度是径向磁通电机的大约三倍，扭矩密度是后者的大约两倍。

  相较于全新奔驰纯电GLC SUV，奔驰AMG GT XX概念车更进一步，已搭载了轴向磁通电机。信任在未来，搭载轴向磁通电机的奔驰纯电量产车也将到来。

  永磁同步电机依靠转子上的永磁体发生固定磁场，高速时因固定磁场发生拖拽力，约束了最高转速，造成了额定的能量损耗，影响高速区间功率。

  而励磁同步电机则是经过通电线圈发生磁场，不依靠永磁体和稀土资料，并能完成更高的转速极限。

  值得注意的是，宝马在励磁同步电机的研发上已有多年堆集。经过继续迭代，宝马经过特别的资料和进步制作精度，优化了励磁电机中心部件的机械磨损问题。搭载励磁同步电机的车型，在远程高速驾驭和续航稳定性方面有不错的体现。

  整体来看，全新奔驰纯电GLC SUV、新代代宝马iX3与奥迪E5 Sportback这三款车型，在续航、充电功率、百公里加快等维度，与同级的国产纯电车型如小米YU7、小鹏G9、蔚来ES6等比较，均展现出激烈的进攻态势。

  在价格方面，能否真实保持传统奢华品牌的高溢价？在产品力方面，面临下一年上市的纯电新车，BBA的纯电攻势能否继续？

  “现在，欧洲还无法一差二错的城市及高速领航辅佐驾驭功用，咱们将在我国商场推出的全新奔驰纯电GLC SUV上首先上线。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技能官薛夫铭（Markus Schäfer）表明。

  有必要看到的是，BBA在进行新车产品界说时，仍需统筹全球商场的多样化需求。正如宝马方面所言，“宝马现在没有做专供我国的车型，不是由于不能，而是咱们我们都以为机遇不对。”

  追寻汽⻋出行产业链进化，重视新产品、新科技、商业逻辑与商业人物，影响圈层中有必定的影响力的人。