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  说到中国近年来的技术进步，咱们自己看新闻已经觉得非常兴奋了。但如果是日本媒体来报道，总觉得有些不同，语气里带着一种意外和震惊的感觉。以前，日本媒体总爱摆出一副技术领先的姿态，觉得自身在科技领域是老大。然而，近年来他们在报道中国的进步时，往往语气里透露着对中国快速崛起的惊讶和不解。拿航母、汽车、高铁、半导体这些领域来说，日本媒体不光觉得中国追赶上了，甚至已经在某些方面超过了他们。

  日本媒体一直对中国海军的发展十分关注，特别是电磁弹射技术。几年前，他们曾认为中国在短期内不可能掌握这种高端技术，认为中国暂时无法制造出具有电磁弹射能力的航母。但是，福建舰的入列打破了这一预想，狠狠地让他们感到震惊。

  2025年11月5日，福建舰在海南三亚某军港正式加入中国海军，这艘航母是中国首艘电磁弹射型航母。福建舰全长316米，排水量超过8万吨，舷号18。根据官方的报道，福建舰的设计和建造完全由中国本土力量完成，电磁弹射系统的加入使得舰载机的起飞效率大幅度提高，目前，歼-15T和空警-600等飞机都已在海试中成功完成弹射和着舰。《每日新闻》等日本媒体曾报道过，日本防卫省曾低估了这一技术的成熟度，但福建舰入列后，他们的语气中已不再是轻视，而是带有紧迫感的反思。

  我们再看看日本自家的电磁轨道炮项目。从2016年开始，日本才启动相关研发，到2023年才进行首次试射，然而电源的小型化问题仍然没有解决，预计到2026年才能勉强投入到正常的使用中。而中国的福建舰从2024年5月首航，到2025年9月第七次海试，仅仅一年多的时间就已完成了电磁弹射的技术成熟，11月便正式服役，这一速度远远超出了日本媒体的预期。

  《日本经济新闻》指出，随着福建舰的加入，中国海军已进入“三航母时代”，包括辽宁舰、山东舰和福建舰三艘航母，使中国在远海作战能力上缩小了与美日的差距。特别是福建舰的常规动力与电磁弹射技术的结合，成为全世界唯一的方案，且成本控制得极为精细，相比美国福特级航母的核动力，福建舰的方案更加实用。

  2022年，日本首相岸田文雄曾登上美国的“罗纳德·里根号”航母，还特别问了美方关于中国电磁弹射技术的问题。美方回答说，中国的操作人员水平不行，岸田才松了一口气。可如今，日本媒体不得不承认，中国不仅制造出了电磁弹射航母，而且操作已经很成熟。

  福建舰的弹射系统采用了线性感应电机，具有较高的能量回收率，可以缩短飞机的起飞间隔，这在某种程度上预示着在实战中能够出动更多的飞机。日媒的防务评论员表示，这一技术让日本海上自卫队必须重新评估东海的安全形势。

  总的来说，福建舰的入列让日本感到震惊并反思。中国海军通过这艘航母实现了技术跨越，未来，福建舰将开始编队训练，预计与055型驱逐舰一同执行巡航任务。此外，中国在航母甲板设计方面的优化，使得舰载机库能够容纳更多的飞机，并且在电磁弹射的加持下，作战持续能力更强。

  日本自家把“出云级”改装成轻型航母，花费了几年时间。看到中国的进展，他们也许有些不太舒服。说白了，日本新闻媒体报道这些，不是为了夸赞中国，而是提醒日本自己要加把劲。事实上，这些报道反而让我们正真看到了中国技术积累的深厚程度，超出了外界的想象。

  在汽车领域，日本媒体的震惊则显得更为直接。以前，东京车展总是日本车企的天下，丰田、本田的混合动力技术被视为全球标杆，中国汽车只是其中的配角。然而，从2023年开始，情况出现了变化。

  2023年10月25日，第47届东京车展开幕，比亚迪带来了五款新能源车，展台前人头攒动，很多日本观众排队体验比亚迪ATTO 3的智能系统。日媒甚至形容，那场面像是演唱会，而比亚迪展台旁边丰田的摊位则显得冷清。比亚迪的E-Axle电动驱动装置因为成本低、整合性强，震动了日本的零部件企业，甚至在岐阜县一所废弃的学校体育馆里，企业们开始拆解中国车，研究怎么样模仿这一低价秘诀。

  到2025年10月29日，东京车展更名为“日本移动出行展”，比亚迪再度参展，并且成为唯一连续两届参展的中国车企。这一次，比亚迪带来了三款新车，这中间还包括专为日本市场定制的纯电动K-Car RACCO，正好与铃木、日产的微型车对标。日媒《日本经济新闻》直言，比亚迪这波操作无疑拉开了价格战的序幕。比亚迪不仅推了电动版，还推出了插电混动版的海狮06 DM-i，纯电与混动双管齐下。日本车企以前依靠混动技术占据市场，但现在中国车不仅价格实惠公道，而且还具备更强的智能化功能，像岚图SUV的自然语言对话系统、东风汽车的AI意图识别系统等，都在本土市场掀起了新一轮的技术革命。

  从数据上看，2025年9月，中国汽车的整车出口达到了75.6万辆，同比增长了24.3%，出口金额为128.1亿美元。其中，新能源车的比例大幅度的提高，尤其是向日本市场的纯电动车出口，增长非常迅猛。日媒分析指出，中国用10年时间完成了日本50年的电动化进程，产量也开始接近日本整个汽车产业的水平。

  东京大学教授丸川知雄在一份报告中提到，中国电动车把移动空间变成了生活空间，而日本的传统汽车显得有些过时。日本车企也在学习中国的技术，罗姆公司加速了碳化硅半导体的研发，正是为了应对中国在电动车功率芯片方面的优势。

  日本市场的封闭性在过去一直是著名的，关税壁垒很高。但比亚迪通过降低价格并提升智能化水平，成功突破了这个壁垒。在2025年的车展上，极氪009也亮相，媒体围着中国的展台转。日本铃木的高管在接受媒体采访时被问到比亚迪时表示，“欢迎竞争，希望互相学习”，这话看上去很客气，但实际上他们心里有些慌了。