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  汽车的设计到底有多重要，重要到可以让人一眼决定是不是购买的程度。现在回过头来看2019年9月在法兰克福车展上发布的新新一代卫士真是神来之笔，这款车可以说将目前汽车品牌广泛采用的复古潮流理念发扬光大，当时有多少人为之着迷。

  虽然更早之前就有道奇的Challenger这么做了，但是被更多人所熟知和接受还是因为全新路虎卫士的成功。正是在卫士之后才有更多品牌开始陆续跟进，比如福特Bronco以及前本次慕尼黑车展发布的纯电GLC和iX3。

  在iX3上面设计师重新采用了阔别60年之久的1500上面经典的设计，同时1500又是一款让宝马从低迷走向伟大的新世代之作，也预示了iX3这款车对于宝马未来的重要性。接下来的文章我们就来看看iX3这款车有什么特点，以及为什么对于宝马如此重要。

  这就不得不提到2021年宝马发布的一款对于品牌有重要影响的纯电车型——iX，这款车型采用了全新的设计和全新的纯电平台。这款车在任何层面从现在来看依然不落伍，400V架构、76kW/h的电池就可以让一台中大型SUV车做到455km的成绩，真的很优秀，并且它有着极为出众的驾驶质感和超越当时宝马所有车型的豪华内饰设计。成功的将宝马代入了一个全新的世代，很明显未来宝马的新能源车甚至燃油车都要将这款车作为标杆。

  但强者往往是孤独的，作为一款产品的结果有很大的可能性就是小众的，过于前卫的设计、大家对于宝马电车的不认可以及接近75万的起售价，让很多消费者发出了我为啥不买6缸X5的质疑。因此iX注定只有成为极少数不差钱追求新鲜感和为家里车库再添置一台玩具两类消费者的爱车。

  相比新势力造车品牌，战绩辉煌的燃油车巨头更难打开电车市场，因为人们没有充足的理由说服自己购买，除非有着足够打动人的条件。于是又一款新世代纯电车型诞生了，iX3或许将“再一次”开启宝马真正的新能源时代，因为它不仅外观出众且独特，还采用了一些旗舰车型都没有用上的先进技术。

  新世代往往表示着品牌对于未来的展望和表达，因此iX3的外观/内饰设计彻底和过去说了再见。过往慢慢的变大的“双肾”突然奇迹般地大幅度缩小并且变窄，不熟悉宝马的朋友肯定觉得陌生，但是Bimmer们已经热泪盈眶，这不就是经典的七十年代的第一代3系（E21）的中网吗？这一设计再往前可以追溯到60年代的1500车型上，而这款车也正是宝马走向伟大的开端，所以全新iX3的致敬就有了一层隐藏的含义。

  不仅是中网，整个前脸都在致敬当年的1500，更特别是“双肾”两旁的狭长部分，只是全新iX3用一种更为现代化的方式诠释了出来。其实这种致敬自己的过往经典的行为看似简单，但是稍有不慎就会成为败笔，因为将最现代的设计融合古老的元素不是那么轻易美观的。显然iX3是做得好的那一个，说不定这款车在多年之后将会成为和E21那样的经典。

  从个人审美角度来说，全新iX3的侧面看上去甚至要比燃油的X3更为协调，X3的侧面特别是门板上完全平整的区域面积有些太大了，所以看上去稍显呆板。但是iX3又回归了运动感十足的样子，侧面看上去层次分明且宝马，更具有力量感。尾灯辨识度是极高的，但是还是认为iX的尾灯更为简洁和高级，如果用上iX风格的尾灯似乎更为完美。

  内饰同样采用了全新设计，甚至已经相比iX、全新X3上面的又领先了一个时代，交互逻辑已经完全不一样了。官方将其命名为“视平线全景显示系统”，采用了超近距投影技术，在挡风玻璃上形成近40英寸、4K分辨率的投影画面，对比度可达100000:1。由于实际成像区域在挡风玻璃的底部，所以驾驶员查看导航信息、车辆信息等都不用离开前方，不仅沉浸感更强，安全性的提升也不是一点半点。

  可能很多人会质疑为啥不采用更大显示面积的AR-HUD，诚然AR-HUD虽然显示面积大，但是对比度不高色擦也不够艳丽，还需要仪表盘来辅助才行。成像效果以及科技感是远不及iX3这套系统，大家如果想体验可以去看小米YU7上面那一套，效果几乎差不多。

  iX3的内饰就只有有中控这一块液晶屏幕，并且是平行四边形设计，这也是争议最大的地方。这块没有轴对称的屏幕在轴对称的内饰当中显得有些突兀，完全是为了独特而独特，没有带来任何实际的价值和体验感的改变，又不能体现出视觉上的美。宝马官方说此设计是想和其它品牌做出区分，但是区分友商完全没必要在屏幕的形状上下功夫，内饰能做出差异化的地方可太多了，除非像MINI那样将圆形屏幕高度融合在内饰当中。

  除此之外我认为iX3的内饰从设计到用料都是目前新能源车当中的佼佼者，能看出说宝马认真做起设计来还是会让人感到惊喜的。

  本次官方只公布了iX3 50 xDrive车型的硬件参数，新车采用800V平台打造，搭载108度大圆柱电池以及前异步、后励磁同步电机，最大输出功率来到345kW/峰值扭矩645牛·米，0-100km/h加速时间为4.9秒，WLTP续航为805公里，CLTC续航能力更是轻松超过900公里。作为一款高性能车在重量较大的情况下还能有超过800km的WLTP续航能力，可以说很恐怖了。

  当然电池容量也足够大，108度已超越了很多全尺寸纯电SUV的电池容量，当然消费的人都是以结果论的。要么就装上大电池简单粗暴的增加续航，要么就像特斯拉那样精确使用每一度电，总之最后车辆跑得久就行。所以推测未来即便是后驱版的入门级车型，WLTP续航能力达到600km不是大问题，也相当充沛了。

  好消息是目前国产长轴距车型已经在路试当中，预计广州车展节点国内首发，并且在明年第二季度上市。如果想买小米YU7又觉得提车周期太长的，不妨关注一下iX3吧。

  未来这款车的竞争对手毫无疑问是同在慕尼黑车展发布的纯电GLC，但是从销量来看应该是小米YU7，不过作为传统燃油车豪华品牌要在短时间内超越热门自主品牌的爆款新能源车型还是不可能的，其他的还有一众二线自主品牌同级别车型。但是这不代表iX3不值得购买，相反这款车从设计到技术都是值得购买的，甚至是年轻消费者彰显个性的不二之选。

  更重要的是我们大家可以在iX3上面看到宝马对于新能源时代的展望和决心，不是像老款iX3那样是一款赶鸭子上架的产品，而是一款从设计到技术都有很高完成度并且很有想法的一款产品。这也可以让我们期待宝马未来更多的新能换车型以及全新的设计。当然面对国内新能源车极高的性价比，还是必须要在价格上拿出足够的诚意才行。

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